Добро пожаловать на сайт Azovmar Maritime Information Portal
Добро пожаловать на Azovmar. Азовмар сегодня - это не просто информационный сайт, это достаточно мощный портал, пользующийся популярностью не только у русскоязычной публики, но и у пользователей, находящихся далеко за пределами посткоммунистического пространства. В настоящее время Азовмар - это объединение более десятка динамично развивающихся сайтов различного направления, полезных как для работников морского транспорта, так и другим людям с разными интересами. На страницах нашего портала информация о крюинговых компаниях и судовладельцах, новости, постоянно пополняющиеся архивы и каталоги статей, популярная и учебная литература, программы для моряков и многое, многое другое. Различные тематики форумов позволяют общаться на любые темы, Доски объявлений дают возможность рекламирования, продвижения компаний и услуг, ресурсов и товаров, а также отдельным людям заявить о себе посредством размещения анкет и резюме. Руководство Азовмар предлагает воспользоваться широким спектром бесплатных услуг портала.
Морской Форум Украины: Морское будущее страны – в руках морских городов. Cайт Организационного комитета Морского Форума Украины.
Приглашаем представителей Государственных органов, Общественных организаций и частных лиц принять участие в широкой общественной дискуссии по поводу принципов государственного управления морской индустрией, планов переустройства наших морских дел.
Форум создан по инициативе и при активном участии КЮМП (Коллегия Юристов Морского Права Украины).
Портал и Форумы АМКО - это постоянно действующий орган правления общественной организации АМКО, в состав которой входят несколько сот членов, это виртуальный центр общения и консолидации интересов моряков, созданный для более тесного общения членов содружества, обсуждения важных вопросов морского бизнеса, принятия совместных решений для проведения в жизнь и реализации идей, направленных на улучшение организации морского бизнеса Украины, решение социальных проблем и улучшение условий работы и оплаты моряков.
Портал АМКО и его Форумы, а также Морской форум Украины созданы на платформе Азовмар и являются его неотъемлемой частью. Основная их цель - объединить усилия многочисленной армии моряков и общественных морских организаций страны для решения вопросов, связанных с морской индустрией в целом.
На портале АМКО существует сервис бесплатных блогов. Пользователи портала могут создавать свои блоги, расширяя возможность общения с миром.
Общение моряков между собой - бесценно! Портал Азовмар предоставляет всем общественным организациям морского профиля бесплатную возможность наладить общение в интернете путём создания своих, тематических форумов".
ITF with Seafarers
The ITF has been helping seafarers since 1896 and today represents the interests of seafarers worldwide, of whom over 600,000 are members of ITF affiliated unions. The ITF is working to improve conditions for seafarers of all nationalities and to ensure adequate regulation of the shipping industry to protect the interests and rights of the workers. The ITF helps crews regardless of their nationality or the flag of their ship.
предлагает Вам достойную и стабильную работу на судах иностранных судовладельцев, а также дать Вам возможность реализовать Ваши знания и потенциал.
Партнеры крюингового агентства - немецкие, кипрские, норвежские, хорватские, сингапурские и шри-ланкийские судовладельцы, с которыми оно сотрудничает уже не один год и которые предлагают нашим украинским морякам работу на контейнеровозах от 500 до 8500 TEU, балкерах (Panamax), RORO, сухогрузах, универсалах, круизных лайнерах, танкерах и химических танкерах.
Development of Documentation on safety of navigation and pollution prevention for shipping companies
Supplying shipping companies with International Maritime Organization Publications
Analytical Support on Safety Management System
Maritime English Courses
MARLINS English Language Test
Certified Translation Services
MA Olevent is highly specialized in ship crew management and related services such as recruiting, training and administration. We provide tailor-made service to our clients, focusing on the clients major needs, efficiency and cost-saving strategy.
Our aim is to supply Ship Owners/Managers with highly qualified and experienced seafarers of all ranks, for all types of vessels, including Container carriers, Bulkers, Oil and Chemical tankers, Tugs & AHTS, Dry Cargo, Yachts and others.
Maritime Agency OLEVENT has been given the status of official IMO Publications distributor. At present we are ready to supply you with any publications on safety of navigation, pollution prevention, cargo handling, etc.
Courses of Maritime English are carried out in accordance with the requirements of the Convention STCW-78, as amended, IMO Model Course “Maritime English Training” and shipping company's requirements. After the course you may pass «ISF MARLINS English Language Test» and obtain International Certificate in Maritime English. Our company is approved Marlins Test Centre.
Please contact with Tel/Fax +38 0692 540403
На этом сайте Вы можете ознакомиться с творчеством выдающегося писателя-мариниста, моряка по профессии, капитана дальнего плавания Виктора Конецкого, скачать и прочитать книги из собрания сочинений великого автора.
К Вашим услугам:
Студия "Негоциант" - Книжное издательство и интернет-магазин морской литературы, новости, статьи. Он-лайновый заказ. Каталог крюинговых компаний Украины.
Euro Star - Агентирование, сюрвейерские услуги, техснабжение судов. Крюинг. Каталог агенств. Различные интернет-услуги и многое другое.
MLM - Make Big Money with Doyle Chambers' Mailing Lists, Free Dealership, Home Business and MLM Opportunity.
Горчаков Сергей Вениаминович, юрист, судебный эксперт, консультант. Руководил подготовкой и участвовал в осуществлении ряда успешных проектов в области управления на водном транспорте.
Один из основателей Морского института Украины. После окончания Одесской национальной юридической академии в 2000 году начал карьеру морского юриста. Получил квалификацию аварийного комиссара.
В 2001 г. разработал методические указания для новой судебно-экспертной специальности -"Исследование объектов водного транспорта" , которая и была утверждена в Киевском научно-исследовательском институте судебных экспертиз. В качестве судебного эксперта привлекался к расследованию морских аварий, имевших большой общественный резонанс.
3 последних новостей (остальные в разеле новости)
Лента новостей нашего сайта здесь.
Пиратская конференция увенчалась успехом
- Administrator
14/12/2008 - 18:37
Пиратская конференция увенчалась успехом
Решена основная юридическая проблема, препятствовавшая международным усилиям по борьбе с пиратством.
Британия согласилась передавать захваченных в море сомалийских пиратов властям Кении, которые и будут их судить.
Ранее британские власти с неохотой задерживали пиратов, поскольку было неясно, что с ними делать. По международному законодательству, их должны были передавать властям Сомали, однако в условиях фактического безвластия в этой африканской стране суд над ними не представлялся возможным и реальным.
Соглашение о выдаче пиратов было достигнуто на специальной конференции, посвященной проблеме, которая прошла в рамках ООН.
Заместитель британского министерства государственной безопасности и контртерроризма Вест заявил: "Раньше очень трудно найти место, в которое можно было доставить захваченных пиратов, с юридической точки зрения".
Вест рассказал, что у британцев в настоящий момент нет сомалийских пиратов, однако один уже на протяжении 7 месяцев находится на борту американского военного корабля, и американцы попросту не знают, что с ним делать.
Вест выразил надежду, что и другие западноафриканские государства присоединятся к кенийской инициативе и начнут судить сомалийских пиратов.
В конференции приняли участие представители 40 государств.
Решена основная юридическая проблема, препятствовавшая международным усилиям по борьбе с пиратством.
Британия согласилась передавать захваченных в море сомалийских пиратов властям Кении, которые и будут их судить.
Ранее британские власти с неохотой задерживали пиратов, поскольку было неясно, что с ними делать. По международному законодательству, их должны были передавать властям Сомали, однако в условиях фактического безвластия в этой африканской стране суд над ними не представлялся возможным и реальным.
Соглашение о выдаче пиратов было достигнуто на специальной конференции, посвященной проблеме, которая прошла в рамках ООН.
Заместитель британского министерства государственной безопасности и контртерроризма Вест заявил: "Раньше очень трудно найти место, в которое можно было доставить захваченных пиратов, с юридической точки зрения".
Вест рассказал, что у британцев в настоящий момент нет сомалийских пиратов, однако один уже на протяжении 7 месяцев находится на борту американского военного корабля, и американцы попросту не знают, что с ним делать.
Вест выразил надежду, что и другие западноафриканские государства присоединятся к кенийской инициативе и начнут судить сомалийских пиратов.
В конференции приняли участие представители 40 государств.
Индийский эсминец спасает сухогруз Gibe и берет в плен 23 пирата
- Administrator
14/12/2008 - 18:24
Индийский эсминец спасает сухогруз Gibe и берет в плен 23 пирата
Saturday, December 13, 2008
13 декабря эсминец индийских ВМС INSMysore конвоировал несколько грузовых судов в Аденском заливе, с одного из них, т/х Gibe (валовая 20471, постройки 2007, флаг Эфиопия, оператор ETHIOPIAN SHIPPING LINES) сообщили, что их атакуют и обстреливают пираты с двух лодок. Эсминец немедленно пошел на помощь, в воздух подняли вертолет. Не совсем понятно как именно, но индийские коммандос захватили эти лодки и 23 пирата в них. В лодках обнаружены 7 автоматов АК, три пулемета, гранатомет и другое оружие, средства связи и спутниковой навигации. На фото эсминец INSMysore (построен в Индии, принят в строй в 1999, водоизмещение 6700 тонн, скорость 32 узла, вооружение артиллерия, ракеты, торпеды):
Индийский эсминец спасает сухогруз Gibe и берет в плен 23 пирата
Saturday, December 13, 2008
13 декабря эсминец индийских ВМС INSMysore конвоировал несколько грузовых судов в Аденском заливе, с одного из них, т/х Gibe (валовая 20471, постройки 2007, флаг Эфиопия, оператор ETHIOPIAN SHIPPING LINES) сообщили, что их атакуют и обстреливают пираты с двух лодок. Эсминец немедленно пошел на помощь, в воздух подняли вертолет. Не совсем понятно как именно, но индийские коммандос захватили эти лодки и 23 пирата в них. В лодках обнаружены 7 автоматов АК, три пулемета, гранатомет и другое оружие, средства связи и спутниковой навигации. На фото эсминец INSMysore (построен в Индии, принят в строй в 1999, водоизмещение 6700 тонн, скорость 32 узла, вооружение артиллерия, ракеты, торпеды):
C 26 ноября по 5 декабря 2008г. в Лондоне в штаб-квартире Международной морской организации (IMO) прошла 85-я сессия Комитета IMO по безопасности на море (КБМ). В работе Комитета приняли участие делегации 107 государств-членов IMO, 3 государства, являющихся ассоциированными членами, а также представители 46 международных организаций.
Как сообщили SeaNews в Министерстве транспорта РФ, Комитет принял Международный кодекс морской перевозки навалочных грузов (МКМПНГ), имеющий обязательный характер в соответствии с главами VI и VII Конвенции SOLAS (датой вступления кодекса в силу является 01 января 2011г.) и Международный кодекс по остойчивости в неповрежденном состоянии 2008г., который будет иметь обязательный характер как в соответствии с SOLAS, так и в соответствии с Протоколом 1988г. к Международной конвенции 1966г. о грузовой марке (датой вступления кодекса в силу является 01 июля 2010 г.).
КБМ разработал определение «навалочного судна», которое, как ожидается, устранит достаточно часто возникающие недоразумения между администрациями государств флага и органами контроля судов государством порта. Соответствующие разъяснения содержатся в резолюции Комитета MSC.277(85); они касаются, в том числе, судов, осуществляющих эпизодические перевозки навалочных грузов.
КБМ одобрил поправки к конвенции SOLAS в отношении обязательного использования с 2012 года на судах валовой вместимостью более 3000 электронно-картографических навигационных информационных систем (ЭКНИС).
Дальнейшее развитие получила разработка целевых стандартов конструкции танкеров для нефти и навалочных судов. Комитет рассмотрел и согласовал ряд поправок к главе II-1 SOLAS, связанных с предстоящим вводом в действие целевых стандартов, текст целевых стандартов (уровни I и II), а также принял к сведению содержание проекта Руководства по проверке соответствия целевым стандартам правил классификационных обществ.
В области охраны на море КБМ утвердил Руководство по вопросам охраны судов, не подпадающих под действие главы XI-2 SOLAS и Кодекса ОСПС. Руководство будет иметь характер рекомендации.
КБМ решительно осудил рост активности пиратства и вооруженного разбоя в отношении торговых судов у берегов Сомали и в Аденском заливе, и поддержал инициативы, предпринятые генеральным секретарем IMO Е.Митропулосом, в том числе осуществляемые в сотрудничестве с Советом безопасности ООН об усилении положений резолюций Совбеза ООН 1816 (2008) и 1838 (2008)(в части уточнения правил применения военной силы) по предотвращению актов пиратства. Комитет также поддержал созыв совещания высокого уровня в Джибути в январе 2009 года по выработке региональных мер по пресечению пиратства и вооруженного разбоя у берегов Сомали.
Комитет принял также ряд поправок к конвенции SOLAS, Протоколу 1988г. к Международной конвенции 1966г. о грузовой марке, к Международному кодексу по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ), Международному кодексу по безопасной перевозке морем отработавшего ядерного топлива в контейнерах, плутония и отходов с высокой радиоактивностью (кодексу ОЯТ), Международному кодексу по безопасности высокоскоростных судов 2000 года (ВСС-2000), Международному кодексу по спасательным средствам (LSA).
Принят Международный кодекс морской перевозки навалочных грузов
C 26 ноября по 5 декабря 2008г. в Лондоне в штаб-квартире Международной морской организации (IMO) прошла 85-я сессия Комитета IMO по безопасности на море (КБМ). В работе Комитета приняли участие делегации 107 государств-членов IMO, 3 государства, являющихся ассоциированными членами, а также представители 46 международных организаций.
Как сообщили SeaNews в Министерстве транспорта РФ, Комитет принял Международный кодекс морской перевозки навалочных грузов (МКМПНГ), имеющий обязательный характер в соответствии с главами VI и VII Конвенции SOLAS (датой вступления кодекса в силу является 01 января 2011г.) и Международный кодекс по остойчивости в неповрежденном состоянии 2008г., который будет иметь обязательный характер как в соответствии с SOLAS, так и в соответствии с Протоколом 1988г. к Международной конвенции 1966г. о грузовой марке (датой вступления кодекса в силу является 01 июля 2010 г.).
КБМ разработал определение «навалочного судна», которое, как ожидается, устранит достаточно часто возникающие недоразумения между администрациями государств флага и органами контроля судов государством порта. Соответствующие разъяснения содержатся в резолюции Комитета MSC.277(85); они касаются, в том числе, судов, осуществляющих эпизодические перевозки навалочных грузов.
КБМ одобрил поправки к конвенции SOLAS в отношении обязательного использования с 2012 года на судах валовой вместимостью более 3000 электронно-картографических навигационных информационных систем (ЭКНИС).
Дальнейшее развитие получила разработка целевых стандартов конструкции танкеров для нефти и навалочных судов. Комитет рассмотрел и согласовал ряд поправок к главе II-1 SOLAS, связанных с предстоящим вводом в действие целевых стандартов, текст целевых стандартов (уровни I и II), а также принял к сведению содержание проекта Руководства по проверке соответствия целевым стандартам правил классификационных обществ.
В области охраны на море КБМ утвердил Руководство по вопросам охраны судов, не подпадающих под действие главы XI-2 SOLAS и Кодекса ОСПС. Руководство будет иметь характер рекомендации.
КБМ решительно осудил рост активности пиратства и вооруженного разбоя в отношении торговых судов у берегов Сомали и в Аденском заливе, и поддержал инициативы, предпринятые генеральным секретарем IMO Е.Митропулосом, в том числе осуществляемые в сотрудничестве с Советом безопасности ООН об усилении положений резолюций Совбеза ООН 1816 (2008) и 1838 (2008)(в части уточнения правил применения военной силы) по предотвращению актов пиратства. Комитет также поддержал созыв совещания высокого уровня в Джибути в январе 2009 года по выработке региональных мер по пресечению пиратства и вооруженного разбоя у берегов Сомали.
Комитет принял также ряд поправок к конвенции SOLAS, Протоколу 1988г. к Международной конвенции 1966г. о грузовой марке, к Международному кодексу по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ), Международному кодексу по безопасной перевозке морем отработавшего ядерного топлива в контейнерах, плутония и отходов с высокой радиоактивностью (кодексу ОЯТ), Международному кодексу по безопасности высокоскоростных судов 2000 года (ВСС-2000), Международному кодексу по спасательным средствам (LSA).
Точка Овна – расчётная точка на небесной сфере в геоцентрической системе координат. Кто первым вычис .../...
Точка Овна – расчётная точка на небесной сфере в геоцентрической системе координат. Кто первым вычислил точку Овна? Я, по правде говоря, не знаю. Но эта – явно умозрительная точка играет важную роль даже в современном мире. Парадоксально, но знания о небе, т.е. о таком далёком и отвлечённом предмете, позволили больше узнать о Земле. Пожалуй, так всегда и происходит жизни, когда усилия направленные на, вроде бы, отвлечённый предмет, дают результат гораздо больший, нежели целенаправленные усилия по зарабатыванию денег на хлеб насущный. Исследования философами и звездочётами закономерностей движения звёзд по небосводу дали мореплавателям надёжный способ определения места своего судна. Моряк в средние века обязан был быть астрономом – знатоком небесных светил. И по сию пору в учебные курсы подготовки мореплавателей входит предмет «Мореходная астрономия», притом, что практическая ценность астрономических знаний для моряка сегодня уже не такая как прежде. Хотя ощущение полноты человеческого бытия, по-моему, невозможно без созерцания звёздного неба. Моряки наверняка не раз ловили себя на мысли о величии мироздания, наблюдая на ночной вахте, как судовая мачта, покачиваясь из стороны в сторону, помешивает над головою звёздный суп. Созерцание неба, полного звёзд – одно из редких удовольствий, которые доступны человеку безо всякого греха (я пишу эту заметку в Рождественский пост, поэтому прошу извинения у атеистов, которые, возможно, её читают). Звёздный рисунок остаётся неизменным уже много-много веков, так что те же самые очертания звёзд на небе видели мореходы на всех меридианах и пятьсот, и тысячу, и пять тысяч лет назад. Эти же звёзды над головой наблюдали и Птолемей, и Александр Великий, и Чингисхан, и наши с вами далёкие предки. При этом, что интересно, современные имена у звёзд по большинству закрепились арабские: Аль-Таир, Аль-Циона, Фом-аль-Хаут… Понятно, что имена звёздам давались звездочётами, которые их наблюдали в чистом небе Азии, описывали, систематизировали, делали вычисления. Арабский вклад в развитие мореплавания как то не особенно сегодня подчёркивается историками. Тема арабского мореплавания сегодня часто ограничивается сказками о Синдбаде-мореходе, но даже то, что такие сказки существуют, указывает на то, что арабские мореходы привнесли немало ценного в науку плавания по морям. В частности, например, арабские мореплаватели усовершенствовали мореходные инструменты (квадрант, астролябию), которые сегодня, хранимые в музеях, являются памятниками свободы человеческого духа.
К чему это я? А к тому, что 2009 год объявлен Международным Годом Астрономии! Посмотрите в один из вечеров на звёздное небо вместе с Вашими детьми.
Обсудить заметку на Форуме http://maritimeforum.azovmar.com/viewtopic.php?f=23&t=64
До встречи, (с) С.Горчаков,2009
Десять знаковых событий 2008 года в морской индустрии Украины
- sgorchakov
02/01/2009 - 10:02
Вот и отшумел беспокойный 2008 год. Пришла пора спокойно взглянуть на события, в которых наиболее яр .../...
Вот и отшумел беспокойный 2008 год. Пришла пора спокойно взглянуть на события, в которых наиболее ярко нашли своё отражение доминирующие тенденции в жизни морской индустрии. И, хотя новый год сулит не менее интересное будущее, многие основные тенденции, определявшие лицо национальной морской индустрии в 2008 году, похоже, сохранятся и в 2009 году. Это и интерес к контролю над морскими активами, что, в частности, нашло своё отражение в планах развития частных грузоперерабатывающих комплексов, а также в многочисленных комментариях по поводу «рейдерства» в отношении госпредприятий. Это и неопределённость перспектив развития, собственно, своего флота. Впрочем, давайте по-порядку.
Итак:
1.Дельта-лоцман и ГСХ «Дунай – Чёрное море». Год начался ожидаемым отстранением от руководства предприятием «Дельта-лоцман» Виктора Бездольного и «возвращением» на должность руководителя А.Голодницкого. Тем самым, фактически, было дано начало процессу замены менеджмента в государственных предприятиях «командой Винского». Многие помнят, что в 2005 году при «первом пришествии» на должность руководителя ГП «Дельта-лоцман» А.Голодницкого работы на ГСХ «Дунай-Черное море» были остановлены, а глубины потеряны. И, хотя Министр транспорта и связи И.В.Винский заявлял о том, что канал начнёт свою работу к концу 2008 года, пока глубоководный судовой ход всё ещё продолжает работать в экспериментальном режиме, а о сроках окончания работ по проекту и введении ГСХ «Дунай-Черное море» в режим эксплуатации уже никто и не заикается.
2.Гибель буксира «Нефтегаз 67». 22 марта в Южно-Китайском море (Гонконгский пролив) произошло столкновение транспортно-буксирного судна "Нефтегаз-67" (владелец ГАО "Черноморнефтегаз", Украина) с балкером "Яохай" (КНР), в результате которого буксир затонул и погибли члены экипажа. По поручению Президента Украины Кабинет Министров создал правительсвенную комиссию по расследованию причин аварии. Официальные выводы правительственной комиссии так и не были обнародованы. Чиновники Минтранса, избегая делать выводы, ссылаются на судебный процесс, который идёт в Китае по вопросу об убытках и который с вопросами безопасности судоходства связан весьма относительно. Наши чиновники, по-видимому, не желают объявлять об ошибках капитана буксира с тем, чтобы не ослабить позиции ГАО "Черноморнефтегаз" на процессе в Китае.
3. Майский «морской» указ Ющенко, появившийся «из ниоткуда». Ноябрьский пресс-релиз СНБОУ, посвященный результатам выполнения этого «морского» указа, продемонстрировал то, что на самом деле подразумевалось при его принятии – желание с помощью решения СНБОУ «продавить» через Кабмин планы добычи углеводородов на шельфе Чёрного моря компанией «Венко». Недаром народные депутаты подали в Конституционный суд представление на признание этого указа неконституционным. Ни вопросы развития торгового флота, ни система безопасности судоходства, на самом деле чиновников волнуют не сильно. Свидетельством тому являются слова С.Гавриша (первого заместителя секретаря СНБОУ) об утрате флота, высказанные им в интервью журналу «Эксперт», а также заключение Счётной Палаты по состоянию системы безопасности судоходства.
4.Вступление Украины в ВТО. Минтранссвязи «не заметил» вступления Украины В ВТО. Заявление общественной организации «Южноукраинская коллегия юристов морского права» на эту тему прошло незамеченным. Между тем, Протокол о присоединении Украины к ВТО, который является международным договором и, по статусу, имеет приоритет перед национальным законодательством содержит дополнительные обязательства Украины в отношении морских транспортных услуг. В частности, к оказанию услуг, выполняемых сейчас государственными предприятиями, подведомственными Минтранссвязи, должны быть допущены частные предприниматели (в том числе и иностранные). Лишь12 декабря Минтранссвязи издал приказ № 1509 «О выполнении плана мероприятий по адаптации транспортного сектора экономики Украины к требованиям ВТО», который лишь формально обозначил факт работы Минтранссвязи по этому направлению. При этом, никакого свободного доступа на рынок услуг, которые сейчас предоставляют государственные компании, планом не предусматривается.
5.Развитие портовых мощностей. На берегах Аджалыкского лимана сейчас активно ведётся строительство грузоперерабатывающих мощностей. Запущен в работу терминал ТИС , который по объёму грузоперевалки (по проекту 15 млн. тонн в год) сравним с таким портом, как Мариупольский. Строится даже без согласования с Минтранссвязи также и зерноперегрузочный терминал. Запроектировано строительство нескольких специализированных контейнерных терминалов. Общий грузооборот проектируемых перегрузочных комплексов для контейнеров составил порядка 8,5 млн TEU, что примерно в 8 раз превышает сегодняшний контейнерооборот всех портов Украины. Летом одобрено строительство глубоководного морского порта в Очакове, который после своего запуска составит серьезную конкуренцию портам в Николаеве и Херсоне, заставив их узко специализироваться. Однако, без 80 км железной дороги, реконструкции автотрассы и углубления подходного канала до 18 м очаковский порт не сможет заработать на запланированную мощность. Вопрос о том кто будет оплачивать эти инфраструктурные улучшения (а это около двух миллиардов гривен) пока открыт.
6. Повышение размеров портовых сборов. В июле произошло фактическое повышение размеров портовых сборов, взимаемых с судов в морских портах (ставки, ранее взимаемые в долларах, пересчитаны в евро). По оценкам Минтранссвязи, повышение составило 58%, что дополнительно увеличило доход портов на 12 млн. гривен ежемесячно без увеличения объёма грузоперевалки. Административные меры, принятые Минтранссвязи, позволили портам «отщипнуть кусочек» от волны роста конъюнктуры фрахтового рынка последних лет и победно провозгласить в конце года о росте доходов госпредприятий.
7. Возросшая гражданская активность членов морского сообщества. В 2008 году отмечены первые признаки формирования механизмов контроля гражданского общества за чиновничеством в морской индустрии. Стало окончательно ясно, что прокурорский контроль за законностью действий морских чиновников не очень эффективен и не способен предотвратить их коррупционных действий. В числе наиболее значимых акций членов морского сообщества, несогласных с политикой, проводимой чиновниками, можно отметить: иск общественной организации «Южноукраинская коллегия юристов морского права» к Правительству Украины по поводу скандального «двойного» одобрения «Стратегии развития морских портов», пикетирование профсоюзом портовиков Кабмина и Минтранса, иск начальника Ильичёвского торгморпорта Г.Скворцова к Министру И.Винскому.
8. «Не засеяв поля – пожнешь урожай». Тенденция «по выбиванию денег из моряков», начало которой было положено в 2007 году, к сожалению, продолжилась и в 2008 году. «Уважаемые моряки! Главное, для Вас работать за рубежом официально и привезти соответствующие финансовые документы. А заполнить Декларацию о доходах и имущественном состоянии Вам поможет работник налоговой службы совершенно бесплатно. Начальник Жовтневой МГНИ г.Мариуполя Ревенко С. А.» Государство, не прикладывая усилий к созданию высокооплачиваемых рабочих мест для моряков в Украине, тем не менее, ревниво следит за доходами, которые моряки получают. Откуда налоговая служба узнаёт личные данные о моряках? Такие данные налоговым службам предоставляют службы капитанов портов, в которых моряки получают профессиональные свидетельства моряков. По мнению юристов из общественной организации «Южноукраинская коллегия юристов морского права» (КЮМП) раскрытие службами капитана порта личных данных, предоставляемых моряком – это дискриминация граждан по профессиональному признаку и основание для исков как к налоговой так и – конторе капитана порта. В декабре 2008 года КЮМП направлен в суд иск о признании действий налоговой незаконными и запрете конторе капитана порта раскрывать служебную информацию, которая содержит личные данные моряков.
9. Заход в Одесский порт круизного лайнера "Королева Виктория". 24 сентября Одесса впервые в своей истории приняла столь почтенное круизное судно длинной почти 300 метров. Отличная и слаженная работа всех портовых и городских служб по приёму и обслуживанию более 2000 туристов показала, что развитие морского туризма – направление деятельности, в котором совпадают интересы как местной общины, так и государственного предприятия- морского порта. К тому же это событие – явный признак растущего интереса туристов к Украине и, в частности, к Одессе.
10. «Фаина». Захват 25 сентября сомалийскими пиратами судна «Фаина», с украинским оружием, проданным в Африку и украинскими гражданами в качестве членов экипажа. Волна комментариев от разных украинских должностных лиц по поводу захвата судна с оружием привела лишь к затягиванию процесса переговоров с пиратами и ухудшению условий содержания экипажа на борту. В период пребывания судна под контролем пиратов на судне скончался капитан. 15 декабря представитель МИД Украины заявил, что переговоры по освобождению моряков с захваченного пиратами судна «Фаина» успешно завершились. 25 декабря Министр иностранных дел Украины Владимир Огрызко выразил надежду, что моряки с судна «Фаина» вернутся домой до Нового года. Однако, к Новому году моряки так и не были освобождены.
Ну ни фига ж себе!
- sgorchakov
15/12/2008 - 19:56
30 мая 2008 года произошло… Так, наверное, должен был бы начинаться плохой детективный сюжет, повест .../...
30 мая 2008 года произошло… Так, наверное, должен был бы начинаться плохой детективный сюжет, повествующий о каком-то преступлении. Пожалуй, сейчас трудно удивить кого-то новостями о нарушениях закона – уже прочно вошли в нашу повседневную жизнь ухари, полагающие самих себя выше любых законов. Однако, в международной практике, как бы то ни было, пока принято придерживаться международных правил. Но и тут, похоже, у нас есть чем удивить иностранцев. Не буду мучить читателей предположениями. 30.05.2008 г. был существенным образом изменён режим плавания судов в водах Украины. Ну и что ж с того? – спросит разочарованный читатель. – Какой нам интерес?
А интерес в том, что режим плавания судов был изменён как раз у берегов Крыма, в наиболее напряжённом с точки зрения судоходства месте – у ЮБК и, создавшаяся на сегодня ситуация, как специально, располагает к кораблекрушениям, со всеми возможными последствиями в виде разливов всякой дряни. Что было изменено? Система разделения движения судов возле мыса Сарыч была передвинута дальше в море. И теперь на украинских картах она располагается мористее, а на всех остальных картах – на своём «старом» месте, ближе к берегу.
Ну и что?- опять же задаст вопрос читатель. – И будет конечно, прав. Вообще то, штука в том, что в системах разделения движения судов, официально одобренных Международной морской организацией (ММО) применяется Правило 10 Международных правил предупреждения столкновения судов (МППСС), т.е. суда, которые следуют по своей полосе в зоне разделения движения, никому не обязаны уступать дорогу. Но для этого, такая зона разделения судов должна быть объявлена в специальном справочнике ММО, «Пути мира» (Ship’s routeing, 8-е издание 2003 года с последующими изменениями, которые производятся циркулярами ММО). А сейчас получается, что суда, пользующиеся украинскими картами, идут себе, считая себя правыми, а им навстречу, т.е. «лоб-в-лоб», идут суда по английским, к примеру, картам. И тоже, сверяясь со справочником ММО, считают себя правыми. Вот такая сейчас ситуация. Это, к примеру, как поменять дорожную разметку на перекрёстке.
Введение новых и изменение старых систем разделения движения судов вводится ММО в соответствии с правилом 8 «Установление схем движения судов» Главы 5 Международной конвенции об охране человеческой жизни на море. До принятия решения ММО система разделения движения должна быть одобрена Ассамблеей ММО (предыдущая Ассамблея ММО была в 2007, следующая - будет в 2009 г.). Правительство прибрежного государства может, однако, в срочных случаях создать новую систему разделения движения судов до получения одобрения ММО. Но это создать новую на особо напряженных участках плавания, а не изменять уже существующую. Да и какая срочность была в изменении существующего режима плавания?
Как правило, о введении новых схем движения судов или изменении уже существующих объявляется заранее. Вот в Великобритании, к примеру, объявление об будущих изменениях делается не позднее, чем за 8 недель до введения новой или изменения существующей системы разделения движения. Ассоциация морских капитанов Одессы сделала по этому поводу соответствующее заявление.http://amko.azovmar.com/index.php/topic,65.msg76/topicseen.html#new
А Госгидрография Украины 30.05.2008 г. издала 224-е Извещение мореплавателям: «отменить», «ввести» и всё! Интересно то, что как раз у Госгидрографии то и нет полномочий самостоятельно изменять режим плавания в водах Украины. Положением о навигационно-гидрографическом обеспечении, утверждённом приказом Минтранссвязи №514 от 29.05.2006 г. Госгидрографии даны права лишь разрабатывать проекты путей движения судов и схем разделения движения судов. Проекты! А утверждать эти проекты и вводить правила плавания, это, пардон, - полномочия Министерства транспорта и связи Украины (согласно ст.3 Кодекса торгового мореплавания Украины). Приказа Минтранссвязи об изменении режима плавания у ЮБК, пока что, в базе данных законодательных актов Украины я обнаружить не смог.
Правда, при существующем руководстве министерства возможно что угодно. В том числе и самостоятельное изменения любых правил игры любой организацией, не смотря на существующую законодательную базу. Будем ждать новых морских аварий?
Обсудить заметку на Форуме АМКО http://amko.azovmar.com/index.php/topic,65.msg76/topicseen.html#new